United Airlines og Delta Airlines jetfly
Sam Hodgson | Bloomberg | Getty billeder
RIO DE JANEIRO – Delta Air Lines er nationens mest profitable transportør, men dens sultne rival, United Airlineser langt større over Stillehavet. Deltas nye præsident, Peter Carter, siger, at det bare ikke holder.
“Vi ønsker at blive stærkere, bedre, hurtigere i det trans-Pacific, og vi ønsker at blive det førende amerikanske luftfartsselskab” på tværs af Stillehavet, sagde Carter til CNBC i et interview her under International Air Transport Associations årlige møde. “I sidste ende … er det virkelige mål at blive den førende globale transportør, hvilket er et ret dristig mål.”
Carter, som blev forfremmet i marts, sagde, at noget af det vil komme fra Deltas joint venture med Korean Air, som fusionerer med Asiana Airlines.
Delta havde et nettooverskud på mere end 5 milliarder dollar sidste år, sammenlignet med Uniteds indtjening på omkring 3,35 milliarder dollars. Men for sin trans-Pacific forretning genererede Deltas mindre netværk kun 2,79 milliarder dollars i omsætning, sammenlignet med Uniteds omkring 6,89 milliarder dollars, ifølge virksomhedens registreringer.
Trans-Pacific-flyvning er ofte meget rentabel, med langdistanceflyvninger, der er præmie og betjent af fly med snesevis af premium-sæder.
Begge selskaber tilføjer nye ruter. Tidligere på måneden lancerede Delta nonstop service mellem Los Angeles og Hong Kong. United Airlines planlægger i mellemtiden et nonstop mellem sit San Francisco-hub og Sapporo, Japan – et spil for premium-skitrafik.
Delta og United tegner sig for størstedelen af den amerikanske flyindustris overskud.
Delta brugte den største del af de sidste to årtier på at forme sig selv til det amerikanske luksusflyselskab, fra eksklusive lounger til et lukrativt partnerskab med American Express.
United har lanceret sin egen kampagne ved hjælp af lignende taktik, herunder en stor investering i teknologi, massive flyordrer og et internationalt netværk med nye destinationer fra Mongoliet til Kroatien til Grønland.
Det amerikanske flyrejsemarked – verdens største – er modent, hvilket betyder, at der er lidt plads til betydelig årlig vækst. “Virkelig, når vi tænker på fremtiden, handler det om internationalt,” sagde Deltas Carter.
United CEO Scott Kirby sagde søndag, at han var smigret over Deltas ambitioner.
På sidelinjen af den samme konference sagde Kirby, at han har “meget respekt for Delta, og hvad de har gjort, og jeg tager det som et kæmpe kompliment, at Delta begynder at anerkende, at de har en ligemand, som de er bekymrede for og forsøger at konkurrere med os.”
På spørgsmålet om, hvad han vil slå Delta på, svarede Kirby: “Alt.”
Carter sagde i interviewet, at Delta ikke kan hvile på sin nuværende succes.
“Vi skal altid være sultne efter at vinde, og det siger jeg, fordi jeg ved, at United er derude og konkurrerer mod os og kopierer spillebogen en lille smule,” sagde han. “Bring dem.”
