Rejseomkostninger for private jetfly stiger i takt med, at brændstofpriserne stiger

Efterhånden som Iran-krigen presser jetbrændstofpriserne op, står velbeslåede rejsende over for store tillægsgebyrer for at flyve privat, nogle gange på flyvninger bestilt måneder før, fortalte chartermæglere og luftfartsinsidere til CNBC.

Vimana Private Jets CEO Ameerh Naran sagde, at firmaet for nylig bestilte en $520.000 fly fra Dubai til London på en Boeing business jet for en kunde. Den samme tur kostede kunden 400.000 $ i 2023. Forskellen skyldtes udelukkende jetbrændstofpriserne – som nu i gennemsnit er omkring 4,65 $ pr. gallon globalt – sagde Naran.

Det er endnu en krusning i de seneste forstyrrelser af flyrejser.

Flere kunder henvendte sig til private flyrejser under pandemien for at undgå menneskemængder. Muligheden forbliver populær og er blevet vigtigere for luftfartssektoren, efterhånden som rigere husholdninger støtter udgifterne til rejser og andre sektorer.

Disse rejsende med dybe lommer er mindre tilbøjelige til at blive prissat, når flypriserne stiger, men de er nødt til at navigere i uventede gebyrer, da mæglere og chartre er forskellige med hensyn til, hvordan de overfører brændstofomkostningerne. Jetbrændstofpriserne i større amerikanske byer steg mere end 80 % i sidste måned, ifølge Airlines for America, en industrigruppe, der citerer Argus-data.

Jetchartermæglere som Vimana arrangerer flyvninger med jetoperatører, som ejer flyene og køber brændstof på vegne af passagerer. Naran sagde, at Vimana ikke genforhandler kontrakter og ikke ompriser flyvninger, men at charterpriserne er steget hurtigt.

Han rådede rejsende til at booke før end senere og sagde, at enhver prisstigning sandsynligvis vil være klæbrig, selvom Iran-krigen snart slutter.

Større jetoperatører er langsommere til at videregive brændstofomkostninger til passagerer, da de køber brændstof i løs vægt og ønsker at undgå at fremmedgøre kunder, ifølge Naran. Men operatører vil sandsynligvis skulle betale mere ved pumpen, når de genopfylder deres forsyninger, og nogle tager tab ved ikke at omprise flyvninger, sagde han.

“Der er en langsigtet effekt, fordi mange virksomheder nu vil gå med tab,” sagde han. “De har ikke tænkt sig at genforhandle kontrakten, fordi de ikke ønsker at ødelægge forholdet til kunden, men hvis de har et tab i dag, er de nødt til at inddrive det.”

Jetcharterpriser er steget med 5% til 15% i gennemsnit, med nogle steget med så meget som 20%, siden Iran-konflikten begyndte, ifølge chartermægleren Amalfi Jets’ database.

Mens nogle operatører har hævet priserne på flyvninger bestilt for måneder siden og planlagt til at flyve i de kommende uger, sagde Amalfi Jets CEO Kolin Jones, at hans selskab spiser tillægsgebyrer for jetkortkunder.

Nogle operatører videregiver også øgede krigsrisikopræmier for flyvninger i Golfen, selvom Amalfi Jets kun er stødt på dette med tre flyvninger indtil videre, sagde han. Afgifterne tilføjede omkring $8.000 til $10.000 per tur, sagde Jones.

Gregg Brunson-Pitts fra chartermægleren Advanced Aviation Team sagde, at selvom han mener, at operatører bør respektere priserne for tidligere bookede flyvninger, er omprissætning en risiko.

I nogle tilfælde er gebyrerne relativt ubetydelige, sagde han, som et tillæg på $1.500 for en flyvning fra Palm Beach, Florida, til Phoenix, Arizona, for eksempel på en Bombardier Challenger 300. På den anden side kan en rundtur på en Gulfstream fra østkysten til Asien medføre 20.000 dollars i tillæg for hver dollarstigning i brændstofpriserne pr. gallon, sagde han.

Nogle langdistanceture har altomfattende brændstofpriser, tilføjede Brunson-Pitts.

Næsten alle charterkontrakter inkluderer en variabel brændstofudgift, der gør det muligt for udbydere at opkræve mere, selvom flyet blev booket for seks måneder siden, ifølge Amanda Applegate, en partner hos Soar Aviation Law.

Fractional jet-ejere, som deler overheadomkostninger i bytte for et bestemt antal flyvetimer, betaler typisk en timepris på brændstof, der justeres på månedlig eller ugentlig basis. Selv de kan være på krogen for tillæg, når brændstofpriserne stiger, sagde Applegate.

Private jetrejsende er mindre prisfølsomme end de fleste flyers, og mæglere fortalte CNBC, at de ikke har set tillæg afskrække efterspørgslen. Kunder, der kun flyver privat en eller to gange om året til særlige lejligheder, er mest tilbøjelige til at få klistermærkechok, sagde de.

“Realistisk set opvejer de personer, der flyver privat, behovet og ønsker og årsagen til at flyve privat omkostningerne,” sagde Jones. “Hvis du skal bruge 25.000 dollars på et privat jetfly, og lad os sige, at prisen nu er 30.000 dollars, så koster det ikke nødvendigvis folk ud.”

Mæglere arbejder også på at mindske omkostningerne ved at tanke brændstof i lande, hvor brændstof er billigere, selvom det betyder ekstra flyvetid, sagde Jones.

Indtil videre holder business jet-markedet stabilt, med flyvninger steget med 5 % år over år i ugen frem til 22. marts, ifølge luftfartsdata og konsulentfirmaet WingX.

Flexjets globale administrerende direktør Andrew Collins sagde, at jetudnyttelsen af ​​selskabets fraktionelle flyejere er steget 15% i forhold til sidste år. Kunder bliver generelt faktureret, efter de flyver, og selskabet nulstiller brændstofpriserne mod slutningen af ​​måneden, hvilket tager et gennemsnit af måneden, sagde han.

Selvom oliepriserne stiger, kan rejsende, der ønsker at undgå lange køer i lufthavne, øge efterspørgslen efter private chartre.

De seneste regeringsnedlukninger – en stor forstyrrelse sidste efterår og nu en delvis, igangværende nedlukning – har efterladt vigtige luftfartsarbejdere uden løn og bremset flyrejser.

Senest har det ført til timelange køer i store amerikanske lufthavne som dem, der betjener Houston og New York, da Transportation Security Administration-officerer kaldte uden arbejde, mens de ikke modtog almindelig løn.

I de fem uger efter den delvise regeringsnedlukning begyndte den 14. februar, steg business jet-afgange år over år i de fleste storbylufthavne, rapporterede WingX.

Flexjets Collins sagde, at selskabet oplevede en stigning i, hvad han kaldte “pop-up-flyvninger”, eller reservationer, der garanterede et fly inden for 10 timer efter afgang, under det seneste kaos i lufthavnen.

Når det er sagt, sagde Amalfis Jones, at han har bemærket, at nogle kunder vælger at flyve med mindre fly for at bruge mindre.

“Nogle af dem er meget kede af det, som:” Hej, jeg plejede at flyve på Citation Xs. Priserne er så dyre, og nu flyver jeg på en Hawker 800, “sagde Jones. “Det er som om du stadig flyver privat. Du kommer måske tre minutter langsommere dertil end det større fly. Men alt i alt er det samme slags oplevelsesniveau.”

Brunson-Pitts opfordrede flyers til at bekræfte med deres mægler, om de kan forvente et brændstoftillæg eller en faktura efter deres rejse. Alligevel sagde han, at han forventer, at situationen vil være midlertidig, sammenlignet med oliens hurtige stigning og efterfølgende styrt fra 2007 til 2008.

“Det skal også gå over,” sagde han. “Det betyder ikke, at det ikke er smertefuldt, men prisen på flybrændstof stiger, og så falder den igen.”