Hvorfor førsteklassesæder holder nye fly op

Opvarmede eller afkølede sæder. Ultra-høj-definition tv-skærme. Bænke. Konvertible senge. All-Aisle-adgang. Og selvfølgelig den eftertragtede privatlivsdør.

Ever-mere luksuriøse første- og forretningsklassehytter, der har hundreder af dele og kræver godkendelse af regulatoren, er den nyeste opbevaring, da nye fly ankommer sent til kunderne, ifølge lederne af verdens største flyproducenter.

Boeing Har 787 Dreamliners, en Twin-Aisle Jetliner, der bruges på nogle af verdens længste flyvninger, på jorden på sin South Carolina Factory “, der er holdt til levering til sæderne, som åbenbart går i ret sent i forsamlingsprocessen,” sagde administrerende direktør Kelly Ortberg på en Barclays Industry Conference den 20. februar.

En del af problemet er Airlines ‘Rush to Win over højt-betalende kunder ved at tilbyde bekvemmeligheder og mere af det knappe rum om bord-selvom et par ekstra centimeter.

“Det får sæderne certificeret, og det er faktisk ikke røvdelen af ​​sædet,” fortsatte Ortberg. “Det er kabinettet og dørene … til første klasse og forretningsklasse. Dette er temmelig komplekse systemer, og det at få disse certificerede har taget både sædeudbydere og os længere end forventet.”

Lignende spørgsmål rammer Boeings største rival Airbus, administrerende direktør for den europæiske producent, Guillaume Faury, sagde på et indtjeningskald samme dag.

“Vi har forsinkelser i sæder” såvel som kabine “monumenter” som galejer og skabe, der “forsinker den tid, hvor vi kan levere et fly, der er fuldført,” sagde Faury.

Sammen tegner virksomhederne sig for langt de fleste af det kommercielle flymarked.

Luftfartsleveringer er afgørende for producentens indtægter, fordi kunderne betaler hovedparten af ​​en jetliner -pris, når de modtager flyet, snarere end når de først bestiller det.

Flyselskaber og luftfartsproducenter er meget regulerede, og nye sæde -design, nogle funktioner og endda kabinelayouts skal vinde godkendelse fra regulatorer, før de tager til himlen. Passagerer skal også være i stand til sikkert at forlade disse sæder i tilfælde af en nødsituation.

Nogle nye flyhytter afventer stadig certificering, og forsinkelser tilføjer til mange års forsyningskæden og arbejdsmangel, der kommer ud af pandemien.

I de seneste uger har Trump-administrationen fyret hundreder af føderale luftfartsadministrationsarbejdere i en omkostningsbesparende spree. Agenturet sagde, at positionerne ikke er “sikkerhedskritisk”, men sagde ikke, om personaleproblemer kunne bremse fly eller andre certificeringer yderligere.

At få de avancerede sæder installeret på fronten af ​​kabinen betyder millioner i indtægter for flyselskaber. For eksempel, Delta Air Lines På fredag ​​solgte en tur-retur standard økonomi-billet mellem New York og Paris i løbet af den første uge af maj for $ 816. Gå til Delta One, transportørens top-tier sæde, og den samme rute springer til $ 5.508.

Nye Planes ‘længere intervaller sammenlignet med ældre modeller åbner nye nonstop -ruter for luftfartsselskaber.

“Ingen er glade lige nu,” om forsinkelserne, sagde Henry Harteveldt, grundlægger af rejsekonsulentfirma Atmosphere Research Group. “De er ikke i stand til at få deres nye show ponyer ind.”

Et forretningsklasse-sæde kan have omkring 1.500 dele, og vægt er nøglen, især for en branche, der har taget store smerter for at fjerne brændstofomkostningsvægten om bord. Det inkluderer brug af tyndere papir til sædetmagasiner til lettere bestik.

Tysklands Recaro, en større producent af flysæder, siger, at dens R7 -business class -sæde vejer ca. 80 kg eller omkring 176 pund.

“Du prøver at gøre alt så let som du kan og har også en behagelig æstetisk værdi,” sagde Harteveldt.

Schweiz’s flagbærer, schweizisk, sagde, at tyngdepunktet skiftede i nogle af sine fly efter at have testet sine nye sædemodeller, så det er nødt til at foretage designændringer og ser på en “vægtplade”, før de nye sæder kan flyve kommercielt.

Kunder “signalerer klart til os, at det er tid til at modernisere kabinens interiør i vores langdistanceflåde, især [Airbus] A330, “sagde en talsmand for Swiss i en e -mail.” På samme tid arbejder vi på løsninger og observerer tendenser og teknologier, der kunne give os mulighed for at opnå en anden og mere nyttig vægtfordeling. “

Nye sæder i erhvervsklassen koster i de lave seks cifre pr.

For flyselskabsledere er de det værd. De siger, at kunder, især efter Covid-19-pandemien, har vist, at de er villige til at betale op for at sidde mod fronten af ​​kabinen.

Delta sagde for eksempel i november, at kun 43% af sit salg sidste år kom fra hovedkabinen, mens 57% kom fra premium sæder og dets loyalitetsprogram. I 2010 kom 60% af omsætningen fra hovedhytten.

CEO Ed Bastian fortalte CNBC i januar, at tendensen mod premium -rejser sandsynligvis vil fortsætte.

Luftfartsselskaber, der arbejder for at gløde fronten på deres fly, spænder over kloden: Australiens Qantas, Delta, American, American, JetBlue og andre. Lufthansas nye Allegris -hytter på Boeing 787’erne holdes op i certificering, sagde en talsmand.

Singapore Airlines sagde i november, at det vil bringe førsteklasses pladser til sine længste flyvninger, mere end 17 timer. CEO Goh Choon Phong sagde i en nyhedsmeddelelse, at tilbudene vil “skubbe grænserne for komfort, luksus og modernitet.”

American Airlines har på sin side ventet i flere måneder på at debutere et nyt sæde til sine brede kropsfly og vandt lige godkendelse for dem på sin 787-9 Dreamliner. En talskvinde sagde, at flyselskabet samarbejder med regulatorer, og at det planlægger at introducere de nye suiter på sin Airbus A321XLR, en langtrækkende version af et vigtigt Airbus-fly og dens eftermonterede Boeing 777-300ER senere på året. Det afslørede sæderne i september 2022 og planlagde oprindeligt at debutere dem sidste år.

“Den største ting, jeg dog kan sige på alle disse fronter, er, at vi er afhængige af forsyningskæden. Lige nu er denne forsyningskæde, især med hensyn til sæder, meget stram,” sagde administrerende direktør Robert Isom om et indtjeningskald i oktober. Han sagde, at virksomhedens budskab til leverandører og partnere er: “‘Arbejd med os for at sikre os, at vi får dem – det udstyr – på Dock som forventet,’ og vi skubber virkelig for at sikre, at det er tilfældet lige nu.”

Korrektion: En billedtekst i denne historie er blevet opdateret for korrekt at identificere en business class -kabine på Qatar Airways. En tidligere version miskarakteriserede kabinen.