Denne rapport er fra denne uges nyhedsbrev “Inde i Indien”, som bringer dig rettidige, indsigtsfulde nyheder og markedskommentarer om det nye kraftcenter. Abonner her.
Den store historie
Indien binder sjældent sin udenrigspolitik til en enkelt partner eller blok. Men krig har en måde at fremtvinge valg på.
Den eskalerende krig mellem USA og Israel med Iran tvinger nu New Delhi til at revurdere de to store handelskorridorer, som det stille og roligt havde udviklet for at reducere transitomkostninger og tid til Europa – en af dets største handelspartnere, med hvem det for nylig afsluttede “moderen til alle handelsaftaler”.
Den ene rute går mod nord. Den internationale nord-sydlige transportkorridor – et projekt designet til at lette transport af indiske varer til Rusland, Europa og Centralasien via Irans Chabahar-havn.
En anden løber mod vest. Den økonomiske korridor Indien-Mellemøsten-Europa, som ville forbinde Indien med Europa gennem Golfhavne, og Israels Haifa-havn via en jernbanekorridor.
Et luftbillede af USS Abraham Lincoln Carrier Strike Group, mens de opererede ved Det Arabiske Hav, eskorteret af to militære genopfyldningsskibe og to amerikanske kystvagtfartøjer, da jagerfly fra Carrier Air Wing Nine udførte flyveoperationer ovenover i Det Arabiske Hav, den 6. februar 2026.
US CENTCOM | Anadolu | Getty billeder
Mens USA-Israel-krigen med Iran raser videre, siger eksperter, at kun én af Indiens to store forbindelsesvæddemål har en realistisk fremtid for at understøtte Indiens eksportambitioner: IMEC.
“Hvis Israel og USA vinder, vil IMEC sandsynligvis være Israels præference frem for genoplivningen af Chabahar,” sagde Rafiq Dossani, økonom ved den amerikansk-baserede tænketank RAND.
IMEC-korridoren har stærke bagmænd. USA’s præsident Donald Trump kaldte det “en af de største handelsruter i historien” under sit møde med den indiske premierminister Narendra Modi sidste år.
Israels premierminister Benjamin Netanyahu har beskrevet det som det “største samarbejdsprojekt i vores historie”, der vil ændre Mellemøstens ansigt.
Irans usikre fremtid er også central for, at ligningen skifter til fordel for IMEC.
“Hvis Iran ikke taber krigen, vil det forblive under sanktioner. Hvis det taber krigen, kan sanktionerne blive ophævet, men fordelene vil blive erobret af vinderne,” sagde Dossani og argumenterede for, at Indiens rute gennem Iran er en blindgyde.
Mens Teheran står over for ilden fra amerikanske luftangreb, forstærker de strukturelle realiteter pessimismen omkring Chabahar-handelsruten.
Chietigj Bajpaee, seniorforsker for Sydasien ved Chatham House, påpeger, at Chabahar-Zahedan-jernbanen – en nøglekomponent i INSTC – som skal stå færdig i 2026, sandsynligvis vil stå over for “ubestemte forsinkelser.”
Usikkerheden kommer oven på den tvivl, der allerede er omkring Indiens mere end 120 millioner dollars investering i Shahid Beheshti-terminalen ved Irans Chabahar-havn. Den amerikanske dispensation, der tillod Indien at betjene terminalen på trods af sanktioner, skal udløbe til april.
IMEC økonomi
“IMEC kan få momentum nu, hvor INSTC er gået i stå,” sagde Bajpaee.
Mens eksperter afviser muligheden for INSTC via Iran, gør selve krisen, der destabiliserer denne rute, også et argument for, at Indien nu fordobler IMEC.
Varehandelen mellem Indien og Europa passerer normalt via Suez-kanalen, men på grund af forstyrrelserne forårsaget af konflikten i Mellemøsten har skibene nu ingen anden mulighed end at tage en endnu længere rute via Kap det Gode Håb.
Ifølge en nylig rapport fra den indiske avis Mint har store luftfartsselskaber suspenderet eller begrænset transit via Rødehavet-Suez-kanalen, hvilket har ført til en stigning i transittider med 10-20 dage og 40-50% højere fragtrater på vigtige Indien-Europa-ruter.
“Denne konflikt har givet et stærkt argument for, hvorfor IMEC er en nødvendighed og dens [the conflict’s] Resultatet ville være en meget vigtig faktor, der former, hvordan IMEC’s bane udvikler sig,” sagde Harsh Pant, vicepræsident for studier og udenrigspolitik ved Observer Research Foundation, på CNBC’s “Inside India.”
IMEC forventes at reducere logistiske omkostninger med op til 30 % og transporttiden med 40 % sammenlignet med traditionelle ruter som Suez-kanalen, sagde Piyush Goyal Indiens handels- og industriminister sidste år.
“IMEC præsenterer en mere betydningsfuld mulighed,” sagde Rick Rossow, seniorrådgiver og formand for Indien og nye asiatiske økonomier hos den amerikansk-baserede politiske tænketank CSIS, og tilføjede, at den “sporer geografisk” med de markeder, som Indien underskriver handelsaftaler med.
Mens IMEC er klar til at vise sig som en klar vinder mellem Indiens to forbindelsesvæddemål, advarer eksperter om, at dens succes afhænger af et afgørende element: regional stabilitet – noget der er mangel på lige nu.
Behøver at vide
Restauranter i Indien er truet. Indiens ministerium for olie og naturgas har pålagt olieraffinaderier at prioritere levering af kogegas til dets 330 millioner husstande, hvilket risikerer driften af over 3 millioner virksomheder, der bruger den til kommercielle formål.
Indien antyder en nulstilling af båndene til Kina. Indien lemper reglerne, der vil tillade kinesiske investeringer i landet, i et skridt, der markerer New Delhis skub for at styrke de økonomiske bånd med Beijing efter næsten seks års gnidninger.
Indiens Reliance Industries finansierer raffinaderi i USA Præsident Donald Trump meddelte tirsdag, at USA vil få sit første olieraffinaderi i 50 år, finansieret af investeringer fra den indiske milliardær Mukesh Ambanis Reliance Industries.
Kommer op
12. marts: Indiske forbrugerinflationsdata for februar.
13. marts: Ugentlig RBI opdateret på Indiens valutareserve.
16. marts: Engrosinflationsdata for februar.
16. marts: Indiens arbejdsløshed for februar.
