Et Lufthansa-passagerfly er parkeret ved en gate, mens en SASCA brændstofbil servicerer det på forpladsen i Toulouse Blagnac Lufthavn i Blagnac i Occitanie i Frankrig den 15. marts 2026.
Isabelle Souriment | AFP | Getty billeder
Den stigende pris på flybrændstof er ikke flyindustriens eneste problem. Nu er det, om det vil have nok.
Siden USA og Israel angreb Iran den 28. februar, er prisen på flybrændstof i USA næsten fordoblet, og går fra $2,50 pr. gallon den 27. februar til $4,88 pr. gallon den 2. april, med stigningerne endnu skarpere i andre regioner. Den effektive lukning af Hormuz-strædet kvæler forsyningerne af både rå og raffinerede produkter som flybrændstof, hvilket driver prisen yderligere op.
Det tvinger flyselskaber til at overveje at skære ned på flyvninger, især oversøiske.
Carsten Spohr, administrerende direktør for Tysklands Deutsche Lufthansa, fortalte ansatte i en webcast i sidste uge, at luftfartsselskabet tildeler hold til at komme med beredskabsplaner på grund af krigen i Mellemøsten, herunder for fald i efterspørgslen eller mangel på flybrændstof, sagde en talsmand. Disse planer kunne omfatte jordforbindelse af nogle af dets fly.
USA producerer meget jetbrændstof og er ikke så udsat som andre regioner som Europa og dele af Asien er i sammenligning. Men fly fylder lokalt, så nogle amerikanske flyselskaber kan stå over for mangel på internationale rejser.
United Airlines Administrerende direktør Scott Kirby fortalte journalister i slutningen af sidste måned, at luftfartsselskabet, som har den største service til Asien blandt amerikanske flyselskaber, ville være nødt til at skære ned på sine flyvninger dertil. Han sagde også, at det “ikke er umuligt”, at flyselskaber kollektivt ville være nødt til at reducere servicen i denne region.
Han bemærkede, at når prisen på jetbrændstof stiger, kan det være mere akut i dele af USA, der ikke er så forbundet med rørledninger.
“Der er ikke nok raffineringskapacitet, og derfor er brændstofprisen før dette og fremadrettet mere modtagelig for forsyningssvaghed på vestkysten end noget andet sted i landet,” sagde han.
Kirby fortalte tidligere i marts til ansatte, at flyselskabet forbereder sig på, at olien forbliver over 100 dollars pr. tønde gennem 2027 og beskærer nogle af sine flyvninger på kort sigt.
“For at være klar, så ændrer intet sig ved vores langsigtede planer for flyleverancer eller den samlede kapacitet for 2027 og frem, men der er ingen mening i at brænde kontanter på kort sigt på flyvninger, som bare ikke kan absorbere disse brændstofomkostninger,” sagde han i en besked til medarbejderne den 20. marts.
Rejsekrav wild card
Overordnede flyselskaber beskærer nogle flyvninger for de kommende måneder, selvom de ofte justerer tidsplaner i løbet af året for at matche efterspørgsel, flytilgængelighed eller andre komplikationer.
Den indenlandske kapacitet i andet kvartal for amerikanske luftfartsselskaber er steget 2,1 %, ned fra tidligere planer med en vækst på 2,3 %, mens den samlede kapacitet er sat til at stige 1,1%, et fald fra 2,4% i ugen, der sluttede den 20. marts, ifølge en mandagsrapport fra UBS.
“Vi forventer flere kapacitetsnedskæringer i de kommende uger,” sagde UBS.
Indtil videre har flyselskabets ledere sagt, at rejseefterspørgslen er stor, men brændstofbelastningen og prisstigningerne er en hovedpine for både luftfartsselskaber og passagerer, når den høje sommerrejsesæson nærmer sig.
Brændstof er generelt flyselskabernes største udgift efter arbejdskraft, og luftfartsselskaberne hæver allerede flybilletter og gebyrer som for indchecket bagage for at kompensere for de ekstra omkostninger.
En lastbil parkerer efter at have tanket en Citilink Airbus i Soekarno-Hatta International Airport efter regeringens godkendelse af et flybrændstoftillæg, midt i den amerikansk-israelske konflikt med Iran, i Tangerang, i udkanten af Jakarta, Indonesien, den 6. april 2026.
Ajeng Dinar Ulfiana | Reuters
Investorer vil lytte efter mere indsigt i, hvordan flybrændstofstigningen kan påvirke industrien, når flyselskabernes indtjening starter onsdag med Delta Air Lines. Dette luftfartsselskab ejer et raffinaderi, så det kan drage fordel af salg af flybrændstof.
Delta hævede tirsdag gebyrer for indtjekket bagage og deltog JetBlue Airways og United, som gjorde det samme i sidste uge.
Den stærke efterspørgsel, især sammenlignet med denne tid sidste år, kunne yderligere isolere flyselskaberne, i hvert fald i USA. Sidste år faldt bookinger, da præsident Donald Trumps handelskrig startede med stejle takster, markederne sank og fyringer inden for regeringen, ledet af Elon Musks såkaldte Department of Government Efficiency, trådte i kraft.
“Den positive kommentar til efterspørgslen holder stadig, men brændstof på $4/4,50 [a gallon] i længere tid er ikke noget, flyselskaber kan passere igennem,” sagde Savanthi Syth, en flyselskabsanalytiker hos Raymond James. “Hvis brændstof forbliver højt, vil du bare se kapaciteten blive skåret ned.”
Flyselskaber kan se et større problem, hvis højere benzinpriser og andet pres på forbrugerne forårsager et tilbagetræk i udgifterne.
“Vi holder meget øje med flyselskaberne lige nu. Det behøver ikke at vare alt for længe ved disse [fuel price] niveauer, før du begynder at se potentiale for ratingpres,” sagde Joseph Rohlena, seniordirektør hos Fitch Ratings, der dækker amerikanske flyselskaber.
