Boeing-flyleverancerne er de højeste i årevis. Nu stiger det

Boeing er indstillet til at rapportere i denne uge, at det leverede flest fly siden 2018 sidste år, efter at det stabiliserede sin produktion, det klareste tegn på en vending endnu efter år med sikkerhedskriser og kvalitetsdefekter i snebold.

Nu planlægger rumfartsgiganten at øge produktionen.

“Det er en lang vej tilbage fra en … skal vi sige, en temmelig dysfunktionel kultur, men de gør store fremskridt,” sagde Richard Aboulafia, administrerende direktør hos AeroDynamic Advisory, et konsulentfirma for rumfartsindustrien.

Boeing var tvunget til at nedtrappe produktionen i de seneste år efter to fatale styrt af dets populære 737 Max-fly i 2018 og 2019 og et luftudblæsning af en dørprop fra et af dets fly i den første uge af 2024. Covid-pandemien snerrede flyforsamlingen hos både Boeing og dens største rival, med erfaring fra Airbus-arbejde og forsyningskæden. det værste af sundhedskrisen aftog.

Boeings ledere, herunder administrerende direktør Kelly Ortberg – en mangeårig luftfartschef, der kom ud af pensionering for at tage topjobbet måneder efter ulykken med dørstik i luften – forbereder sig på at øge produktionen i år af deres cash cow 737 Max-fly og de længere rækkevidde 787 Dreamliners.

Det kunne hjælpe producenten, den største amerikanske eksportør målt i værdi, med at vende tilbage til rentabilitet, som analytikere forventer i år, et område, der var uden for rækkevidde i syv år, da dets ledere fokuserede på skadeskontrol og sad fast og beroligede frustrerede flyselskabsledere, der ventede på sene fly.

Deres tone har ændret sig, efterhånden som Boeing er blevet mere forudsigelig og øget produktionen, med Federal Aviation Administrations velsignelse. Som et tegn på FAA’s øgede tillid til Boeing sagde agenturet i september, at Boeing kunne udstede sine egne luftdygtighedscertifikater, før kunderne modtager nogle af dets 737’ere og 787’ere efter år med restriktioner.

Boeings kommercielle flyforretning er dens største enhed, der tegner sig for omkring 46% af salget i de første ni måneder af sidste år, mens resten kommer fra dets forsvars- og serviceforretning. Boeing rapporterede sidst et overskud for hele året i 2018.

Investorer er optimistiske for yderligere forbedringer. Boeing-aktierne er steget 36% i løbet af de sidste 12 måneder, hvilket er hurtigere end de S&P 500er næsten 20% fremgang.

“Boeing er bestemt bedre og mere stabil,” sagde Bob Jordan, CEO for all-Boeing flyselskab Southwest Airlinesi et interview 10. december.

Selskabet er planlagt til at skitsere sine produktionsplaner for 2026 senere på måneden, når det rapporterer kvartalsresultater den 27. januar.

For Boeing har den seneste vending stort set fundet sted på forsamlingsgulvet.

Under Ortberg har producenten skåret ned på det såkaldte rejste arbejde, hvor montageopgaver udføres i uorden, for at undgå dyre fejl. Virksomheden har også foretaget andre produktionsændringer, herunder tilføjet træning.

National Transportation Safety Board i juni sagde, at utilstrækkelig uddannelse og ledelsestilsyn havde været blandt problemerne i virksomheden, ifølge dets undersøgelse af, hvad der førte til, at dørstikket gik ud i januar 2024.

Den 8. december gennemførte Boeing også sit opkøb af skrogfabrikanten Spirit AeroSystems, som Boeing havde spundet ud af virksomheden for to årtier siden. Den har nu mere direkte kontrol over den afgørende leverandør.

Boeing afleverede 537 fly i de første 11 måneder sidste år. Det rapporterer leveringer i december tirsdag, men Jefferies anslår, at selskabet leverede 61 kommercielle jetfly i sidste måned, 44 af dem Boeings bestseller, 737 Max.

Boeing leverede 348 fly i 2024 og 528 i 2023. Sidste års total ville stadig være langt fra de 806 fly, som det afleverede i 2018.

I oktober sidste år hævede FAA sit produktionsloft på Boeings 737 Max fra 38 om måneden til 42. (FAA krævede sin afmelding efter dørstikulykken.) CFO Jay Malave sagde på en UBS-konference den 2. december, at han forventer, at selskabet vil nå op på den sats i begyndelsen af ​​2026. Ortberg fortalte investorerne, at der i oktober er planen om yderligere fem ratestigninger.

Overdragelser til flyselskaber i 2026 vil sandsynligvis være ny produktion sammenlignet med at rydde ud af ældre lager, havde Malave sagt. Boeing vil sandsynligvis også producere omkring otte Dreamliners om måneden fra begyndelsen af ​​dette år, tilføjede han.

Leveringer er nøglen for flyproducenter, fordi flyselskaber og andre kunder betaler hovedparten af ​​et flys pris, når de modtager flyet. Boeings hovedkonkurrent, Airbus, skal efter planen rapportere 2025-ordrer og leverancer på mandag.

Alligevel er flere fly, der forventedes allerede at flyve passagerer, ikke certificeret endnu, inklusive Boeing 777X samt Max 7 og Max 10 varianterne, hvilket fratager Boeing kontanter og øger omkostningerne.

Southwest venter på det forsinkede Max 7, Max-familiens mindste fly. Modellen er vigtig for flyruter, der har lavere efterspørgsel, så flyselskaberne kan undgå at overudsætte markedet med sæder og presse priserne ned.

Southwest CEO Jordan sagde i sidste måned, at han ikke forventer, at flyselskabet vil flyve Max 7 før første halvdel af 2027, da Boeing-certificeringsarbejdet fortsætter. Boeing forventede på et tidspunkt, at den ville komme i drift i 2019.

“De er stadig meget korte i forhold til at levere det fly, vi har brug for, men jeg er glad for at se fremskridtene på Max 7,” sagde Jordan til CNBC.

Ordrer på både Boeing- og Airbus-jetfly ser solide ud, og efterspørgslen vil fortsætte med at overstige udbuddet i det næste årti, sagde Bernstein-luftfartsanalytiker Douglas Harned i et notat i sidste uge.

Airbus overgik Boeing i leveringer sidste år, selvom Boeing ser ud til at have udsolgt sin europæiske konkurrent i nye ordrer.

Til november loggede Boeing 1.000 bruttoordrer sammenlignet med 797 fra Airbus. Luftfartskunder er begyndt at se længere end dette årti og fanger leveringspladser ind i midten af ​​2030’erne, mens de planlægger vækst og internationale udvidelser.

På onsdag, Alaska Airlines sagde, at det bestiller 105 Boeing 737 Max 10 jetfly, det længste fly i Max-gruppen. Alaskas flådechef Shane Jones sagde til CNBC, at ordren er et tegn på “vores tillid til Max 10-certificeringen” såvel som “vores tillid til Boeing og deres vending og deres evne til at producere kvalitetsfly til tiden.”

Alaska udnyttede også optioner på fem 787 Dreamliners til flere internationale ruter lidt over et år efter, at det købte Hawaiian Airlines – en kombination, der gav Alaska flere Dreamliners og Airbus A330’ere for at nå til destinationer, som det ikke kunne komme til før, som Japan, Sydkorea og Italien.

Markedet for wide-body-fly er nu ved at tage fart, sagde Ron Epstein, luftfartsanalytiker hos Bank of America, hvor ordrer begynder at blive afleveret hurtigere til kunderne.

Internationale rejser, især i den høje ende, har været særligt stærke i årene efter pandemien, da rejsende sprøjter ud på ferier rundt om i verden. Flere og flere globale flyselskaber kigger på at få fat i langdistancefly som Boeings Dreamliner og Airbus A330 og A350 i de kommende år, hvilket opvarmer markedet for widebody-fly, siger analytikere.

Globalt fløj flyvemaskiner næsten 84 % fyldt i november, det højeste niveau nogensinde, ifølge de seneste data tilgængelige fra International Air Transport Association, en luftfartsindustrigruppe.

Da rejseefterspørgslen stadig er robust, vil ordrer om at erstatte ældre jetfly og sikre nye fortsætte med at stimulere væksten.

“Magien, om du vil, ved lufttransport er, indtil nogen kommer med en transporter, du ved, [like] ‘Star Trek’, hvor du på en måde fordamper og dukker op et andet sted, vi skal flyve, sagde Epstein.