Glen Hauenstein, præsident for Delta Air Lines Inc., til venstre, og Ed Bastian, administrerende direktør for Delta Air Lines Inc., til højre, ringer på åbningsklokken på gulvet på New York Stock Exchange (NYSE) i New York, USA, onsdag den 12. november 2025.
Michael Nagle | Bloomberg | Getty billeder
Delta Air Lines Præsident Glen Hauenstein, der drev luftfartsselskabet til at blive branchens profitleder og forkæmper flyselskabets lukrative omfavnelse af rejsende, der er villige til at bruge lidt ekstra for en mere luksuriøs rejseoplevelse, går på pension i februar.
“Glen og hans team har været centrale i Deltas premium-strategi, da vi har udviklet os over to årtier til at blive det foretrukne flyselskab for rejsende, der ønsker at investere i store oplevelser i luften og på jorden,” sagde CEO Ed Bastian i en note til medarbejderne. “Jeg kunne ikke have bedt om en bedre andenpilot til at hjælpe Delta med at blive det bedste flyselskab i verden.”
Delta promoverer Joe Esposito, som har været hos Delta i 35 år – senest som senior vice president for netværksplanlægning, prissætning og indtægtsstyring – til executive vice president og chief commercial officer.
Hauenstein, 64, har været hos Delta siden 2005 og blev udnævnt til sin nuværende rolle i 2016. Han var tidligere executive vice president og chief revenue officer hos flyselskabet. Han bliver strategisk rådgiver indtil udgangen af 2026.
I løbet af sin embedsperiode udbyggede Hauenstein Deltas internationale netværk og hjalp flyselskabet med at identificere nye måder at tjene mere pr. sæde på, delvist ved at få kunderne til at betale for førsteklasses sæder, det plejede at give væk gratis. I oktober sagde Delta, at premium-rejseindtægter ville overhale salget fra hovedkabinen næste år.
Til tider viste Deltas strategier sig succesrige med for mange kunder. Overbelægning i dets Sky Club lufthavns lounger fik flyselskabet til at hæve adgangsbaren for at slippe af med grimme linjer.
“Glen har spillet en væsentlig rolle i Deltas transformation siden dens [2005] konkursansøgning,” sagde Henry Harteveldt, grundlægger af Atmosphere Research Group, et konsulentfirma i rejseindustrien. Hauenstein pressede på for den nu-industrielle standard for at flytte loyalitetsprogrammet for at belønne udgifter og ikke kun fløjet miles og opfordrede Delta til at investere i bedre prissætnings- og indtægtssoftware, sagde han.
Harteveldt tilføjede, at Delta også skal finde ud af, hvornår det vil opgradere sit kabineinteriør og sørge for, at det ikke fremmedgør kunder, hvoraf nogle har klaget over høje indløsningssatser for frequent flyer miles.
Mens Delta fortsætter med at generere mere overskud end andre luftfartsselskaber, kan konkurrenterne lide det United Airlines har investeret massivt i fornyede kabiner, gratis hurtig Wi-Fi og nye fly. American Airlinesder var kommet for sent til luksusrejseboomet, investerer også i bedre produkter ombord og i lufthavnen.
Sammen med at læne sig op af velhavende forbrugere havde Hauenstein også bemærket en tendens til velhavende babyboomere, der var villige til at rejse.
“Som en baby boomer, kan jeg sige dette uden frygt for gengældelse. Der er kun så meget tid til at tage til Europa eller næsten så meget tid til at besøge Australien eller Japan,” sagde han på et indtjeningsopkald i april. “Og så du har denne rigdomseffekt, hvor denne gruppe af pensionister er rigere end nogen anden kohorte selv med den seneste nedskæring, og de vil gå og gøre ting.”
